7月22日，2021年全國高速公路差異化收費與貨車ETC系統(tǒng)打逃費工作培訓交流會在寧夏銀川市召開。會議吸引了來自多個省份的高速公路運營管理人員與業(yè)務(wù)人員，全國共計200余人參加了本次會議。

信路威副總經(jīng)理胡中華應(yīng)邀發(fā)表了《有圖有真相：助力差異化收費，賦能稽核打逃》的主題演講，系統(tǒng)介紹了撤站后高速稽核業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)，詳細闡述了信路威視頻車型識別解決方案在高速收費和稽核業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，包括系統(tǒng)架構(gòu)、核心技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品，以及我們的解決方案與現(xiàn)有的收費/稽核業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)系，并通過實際的案例進行詳細展現(xiàn)，獲得了與會人員的好評。

信路威副總經(jīng)理胡中華先生發(fā)表主題演講

以下是發(fā)言全文：

尊敬的各位領(lǐng)導、各位朋友們，大家下午好！

今天給各位分享《有圖有真相：助力差異化收費，賦能稽核打逃》，先跟大家分享一下我們在廣西沿海高速構(gòu)建了一個稽核方案，基本的架構(gòu)是端邊云，通過端測感知車型識別設(shè)備，邊緣AI一體機以及云端稽核輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)稽核數(shù)據(jù)的精準分析，助力差異化收費和實際稽核打逃中取得了良好效果。今天演講的內(nèi)容主要包含三個部分。第一部分是新形勢下的工作挑戰(zhàn)，第二個部分是收費稽核的輔助解決方案，第三部分是我司解決方案的實際項目表現(xiàn)。

01 取消省界收費站后的計費模式和差異化收費政策制定的問題

整個計費模式有三個比較重要的因素：費率參數(shù)、計費模塊和路徑參數(shù)，由這三個因素在不同情況下帶來了收費和稽核的問題。差異化收費政策的制定取決于對車型的路徑的準確還原，而計費模式的變化也導致了多種多樣的新型逃費形式，這包含了客觀因素和主觀因素。主要集中在兩個方面：一：同一路徑收費不一樣，收費輿情爭議大。二：稽核挑戰(zhàn)大。因為多是團伙作案，涉及金額太大，一車多簽，跑長買短等。這要求在高速上能夠做到車型輪軸數(shù)的準確識別和車輛路徑軌跡的精準還原，收集完整的稽核證據(jù)鏈，做到有圖有真相，稽核聯(lián)動可追溯。

02 信路威做收費稽核輔助解決方案的體會

收費稽核輔助系統(tǒng)，稽核的流程，分為兩個步驟：第一步就是先發(fā)現(xiàn)證據(jù)，把逃費事實歸檔。第二步是提交數(shù)據(jù)到部稽核平臺，發(fā)起稽核工單。

在這里，我分享一下我司做稽核輔助系統(tǒng)的經(jīng)驗。整體來講，稽核輔助系統(tǒng)大框架結(jié)構(gòu)就是端邊云。在端側(cè)三個應(yīng)用場景下（收費站/門架/服務(wù)區(qū)），配備相應(yīng)的車型識別設(shè)備，把設(shè)備和視頻的數(shù)據(jù)做真實融合，讓車輛身份更立體更準確。

分享一個概念，自由流收費的基石是精準通行路徑還原，這也是接下來為差異化收費——精準收費政策制定做奠基。依靠視頻/視覺圖像的數(shù)據(jù)、牌識數(shù)據(jù)和車型數(shù)據(jù)，來還原出跟交易數(shù)據(jù)做擬合還原，補充成另外一些路徑，或者把無法擬合的路徑給補全，通過把幾個路徑再做一次擬合，最后生成每一輛車的精準路徑，作為精準收費的前提。

接下來，我分享一下信路威在新的收費形勢下，我司輸出的四個核心能力的總結(jié)：

• 第一個核心能力就是車輛的多維電子畫像。信路威“小黃人”其實早在2015年就研發(fā)的，我們提出一個概念，除了車牌號碼、車型以外，一定要有車尾、車側(cè)、軸型和軸數(shù)等特征，這些豐富的信息構(gòu)造了一輛車完整全面的特征，假如在高速公路上運行一輛車，想要表明它的身份、電子標簽和車牌號碼還不夠，它得是一個多維特征的組合。
• 第二個核心能力是我們?yōu)楦咚俟份敵隽水斍白顬橄冗M的車型感知設(shè)備，全場景車型識別“三劍客”。第1劍客“小黃人”自2015年研發(fā)，目前市面上用的是第4版，接下來我們準備推出加上驅(qū)動軸識別的第5版。第2劍客是門架車型識別一體機；第3劍客是服務(wù)區(qū)車型識別一體機。“三劍客”能夠識別出車頭、車尾、車側(cè)、輪軸數(shù)等特征，“小黃人”甚至連幾個驅(qū)動軸都能識別出來。
• 第三個核心能力是側(cè)面圖像可以直接錄入部稽核平臺。今年開始，利用信路威車型感知設(shè)備，把車型圖片和車頭的牌識卡口圖片疊加在一起，直接傳到部省平臺上去，實現(xiàn)車型的側(cè)面圖像和車型數(shù)據(jù)的共享。
• 第四個核心能力是以圖搜圖，精準搜車。在高速公路上做路徑的全還原，僅憑交易數(shù)據(jù)是無法擬合車輛行駛軌跡的，而已有的牌識也無法實現(xiàn)軌跡的拼接。單純利用車頭去搜車型，由于高速路的特點（夜晚燈光、反光、倒影）和貨車車頭相似度極高等原因，不能達到全網(wǎng)路徑大數(shù)據(jù)的精度搜素。信路威車型感知設(shè)備，可以用車側(cè)實現(xiàn)以圖搜圖，精準搜車，我相信也有業(yè)主見過信路威的以圖搜圖的產(chǎn)品表現(xiàn)，每輛車側(cè)身是不一樣的，精準還原一輛車的圖像軌跡，用車側(cè)的圖是可行的。

03 信路威解決方案的實際表現(xiàn)

主要包含兩部分內(nèi)容，分別是助力收費的表現(xiàn)和助力稽核的表現(xiàn)。

• 助力收費的表現(xiàn)

第一個案例，輪軸識別的錯誤率降低。在某省收費站中，信路威車型識別設(shè)備“小黃人”結(jié)合輪軸識別器使用后，輪軸識別錯誤率由6.67%降到了0.73%。

第二個案例，車型識別正確率非常高。在中部某省ETC門架上，連續(xù)統(tǒng)計多日全天候的車型識別準確率達到99.4-99.6%。

第三個案例，匝道的堵漏增收。在匝道上裝上車型識別設(shè)備、卡口設(shè)備，它就會提升車型識別準確率，把車型數(shù)據(jù)附在這輛車的信息上來，為后面的業(yè)務(wù)做預處理。

第四個案例，收費站出口堵漏增收。收費站出口的匝道一般有2個，在出口匝道裝上車牌識別設(shè)備，發(fā)現(xiàn)車輛車型跟電子標簽、OBU上信息不一致，會馬上提醒攔截。

• 助力稽核的表現(xiàn)

第一個案例，服務(wù)區(qū)甩掛換掛行為。提出一個全局的統(tǒng)計的概念：高速公路上，在全省所有的省界門架上全部裝上車型識別設(shè)備，可以實現(xiàn)對本省或經(jīng)過本省內(nèi)的所有車輛分車型。

第二個案例，分享具有代表性的中部某省三天的數(shù)據(jù)，通過車型識別設(shè)備，分析出大車小標、交易缺失、反向行駛等行為，追繳逃費漏費金額達到了幾十萬。