信路威副總經(jīng)理胡中華先生做主題演講

以下是發(fā)言全文：

尊敬的各位領導、各位朋友們，大家下午好！

今天給各位分享的是《有圖有真相，賦能自由流收費稽核》，主要包含三個部分內(nèi)容。第一部分是新形勢下的工作挑戰(zhàn)，第二個部分是收費稽核的輔助解決方案分享，第三部分是我司解決方案的實際項目表現(xiàn)。

首先，我們回顧一下取消省界收費站后的計費模式改變導致新的挑戰(zhàn)。

整個費率計算有三個比較重要的因素：費率參數(shù)（收費車型）、計算模塊和路徑參數(shù)（通行路徑），這三個因素造成了今天收費和運營的諸多困擾。計費方式的變化給收費及運營帶來了新的挑戰(zhàn)，目前來看主要集中在兩個大的方面：一：關于收費爭議輿情：其中路徑相同而收費金額不同引起的收費爭議占比較大。二：收費稽核挑戰(zhàn)大：根據(jù)行業(yè)內(nèi)目前的信息分析，較多情況是團伙作案，而且涉及金額太大，涉及到一車多簽，跑長買短情形等。

第二部分，主要是我司的收費稽核輔助解決方案的分享。

在這里，我先分享一下關于車輛身份的認知：車輛的OBU和CPC卡有最基礎的信息就是車輛的車牌號，車牌號代表的是車輛身份，它是有牌識圖像做佐證和補充的，這些是在相關規(guī)范中明確說的：以ETC為主、牌識為輔。但標簽里與費率參數(shù)直接相關的車型/軸數(shù)信息是沒有佐證和補充的，如果當前車輛的車型/軸數(shù)與標簽里的信息不一致的時候，怎么辦？如何證明是不一致的？

對于行業(yè)發(fā)展我們有一個理解：跟進式稽核的必然之路，就是要從“一維”到“多維”，這需要加入新型的感知設備，拓展數(shù)據(jù)采集的維度，讓車輛身份更立體更準確。

我再給大家分享一下我司稽核輔助系統(tǒng)端、邊、云的基本架構，端：很多ETC門架已有RSU牌識識別車頭車尾，在此基礎上，我們在門架、收費站、服務區(qū)匝道增加了多維車型圖像數(shù)據(jù)采集的感知設備。邊：我們提出了AI前置一體機，提這個概念是因為實際網(wǎng)絡情況與在線稽核收費的實質(zhì)性要求，不可能把所有的數(shù)據(jù)和篩選預處理工作放置在數(shù)據(jù)中心，可以通過前置一體機將分析后存在問題的數(shù)據(jù)傳上去，并將全量數(shù)據(jù)存儲在前置機，以備后期查詢。云：主要是省級稽核平臺系統(tǒng)，找出稽核車輛并與部稽核平臺進行業(yè)務系統(tǒng)對接等。

對于未來高速公路收費的發(fā)展和轉(zhuǎn)變，分享一下個人理解：自由流收費的基石是精準通行路徑還原，這也是接下來差異化收費（精準收費）的基礎。依靠視頻/視覺圖像的數(shù)據(jù)、牌識數(shù)據(jù)和車型數(shù)據(jù)，還原車輛的圖像路徑，再與交易數(shù)據(jù)做擬合還原，補充形成數(shù)據(jù)融合的新路徑，或者把無法擬合的路徑進行補全。最后，將幾個路徑再做一次擬合，生成每一輛車的精準路徑，作為精準收費的前提。

那么，我們分享一下信路威在新的收費形勢下，為精準路徑還原、精準收費工作輸出的四個核心能力。

第一個核心能力——車輛的多維電子畫像。信路威車型識別設備其實早就在研發(fā)、生產(chǎn)并推向市場，是基于當初我們提出的一個概念：車輛除了車牌號碼、車型以外，一定要有車尾、車側(cè)、軸型和軸數(shù)等其他關鍵特征，這些豐富的信息形成了一輛車完整全面的特征。想要描述高速公路上運行的車輛、表明它的身份，依靠電子標簽和車牌號碼還不夠，它得是一個多維特征的組合。

第二個核心能力——我們?yōu)楦咚俟犯鲌鼍把邪l(fā)了當前最為先進的車型感知設備，號稱“三劍客”。第1劍客自2015年研發(fā)，目前市面上用的是第4版，接下來我們將推出加上驅(qū)動軸識別的第5版。第2劍客是ETC門架車型識別一體機。第3劍客是服務區(qū)車型識別一體機。今年開始，通過信路威車型感知設備“三劍客”，可以把車型和車輛側(cè)面圖放上去，直接錄入到部稽核平臺。

第三個核心能力——以圖搜圖，精準搜車。在高速公路上做精準路徑還原，例如用車頭圖片去搜車型，假如是無牌車、套牌車或者牌識號碼是錯的，那怎么能搜真實的這輛車呢？圖像的軌跡在哪里？以車頭圖像搜車的難度還是比較大的。這個時候，基于我們的“三劍客”采集的車型圖像，就可以使用車型圖像實現(xiàn)以圖搜圖，我相信也有業(yè)主見過信路威的以圖搜圖的產(chǎn)品表現(xiàn)：每輛車側(cè)身是不一樣的，以車型圖像搜車，精準還原一輛車的圖像軌跡，實現(xiàn)“以圖搜圖”在高速公路上是可行的。

第四個核心能力——AI前置一體機。因為考慮到網(wǎng)絡、存儲、實時性的問題，我們提出一個AI前置一體機的概念，AI前置機可以放在門架、服務區(qū)、收費站、隧道上，對收費運營來講，可以進行牌識二次識別、數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)高效存儲等處理。

第三部分，跟大家分享一下信路威解決方案的實際應用。

第一個案例，信路威門架車型識別設備在省界ETC門架的使用。結(jié)合省界已經(jīng)有的RSU和車頭車尾的牌識，一個車道增加一臺門架車型識別設備，并根據(jù)需要配置AI前置一體機，就可以直接輸出經(jīng)過該省界車型不一致的情況。我們中部某省利用信路威車型識別設備，可在最短時間實現(xiàn)車型分析，實現(xiàn)了打逃增收。

第二個案例，收費站出口堵漏增收。為什么會有這個問題？在目前的混合車道，只要貨車是ETC的，不管車型是否一致，正?？圪M就走了；如果在混合車道裝上我們信路威車型識別設備，在收費之前對車型進行實時檢測，收費系統(tǒng)通過RSU讀取數(shù)據(jù)，如果分析發(fā)現(xiàn)車型不一致，就能立即攔截進行補費。

第三個案例，收費站出口閘道預收費，收費站出口的匝道一般有2個，在出口匝道裝上車型識別設備和RSU（并結(jié)合車道車牌識別設備），如果車型不一致，會馬上提醒，并被攔截做堵漏增收。這是信路威車型識別設備最有社會價值和最具社會效益的事。

第四個案例，給大家分享廣西省一個的路段稽核實施案例。全路段全覆蓋安裝圖像車型識別設備：每個收費站所有車道都裝了信路威車型識別設備，每一個ETC門架都裝了車型識別設備和AI前置一體機，就是我前面講的最典型的“端、邊、云”構建。

其他有關車型的應用方案，這里提兩點：第一點是隧道的通行、車輛的安全管理，就是在隧道出入口裝上車型識別設備，可以統(tǒng)計出來隧道當前有多少輛車，每輛車的具體情況，有沒有?；奋?，是否有遺撒，滯留時間是否過長？這是為了在隧道發(fā)生重大事件之后，能夠?qū)崟r了解里面到底是什么情況。第二點車型應用方案是服務區(qū)?；奋嚨墓芾恚诜諈^(qū)的進出口安裝車型識別設備，?；奋囕v進來之后，實時進行識別，并能自動提醒安全員進行例行檢查。同時可以實時統(tǒng)計服務區(qū)里當前有多少輛?；奋?，并根據(jù)車側(cè)信息掌握是什么類型的特種車輛。通過把車型感知設備和數(shù)據(jù)連接起來，極大地提升服務區(qū)的安全管理工作。

以上是我的分享，謝謝大家！